Opatření pro instalaci baterie

Přestože byly kladné i záporné desky lithium-železo-fosfátové baterie před opuštěním továrny nabity a vybity, pokud je datum instalace lithium-železo-fosfátové baterie daleko od data z výroby, nevyhnutelně dojde ke ztrátě samovybíjení. kapacitu po dlouhou dobu. Kromě toho je lithium-železofosfátová baterie při opuštění továrny obecně nabitá na 60% a baterii je třeba dobít během počáteční instalace. V důsledku rozdílu v samovybíjení jednotlivých článků může být napětí na každém vývodu baterie nevyvážené. Před instalací lithium-železofosfátové baterie je nutné změřit napětí naprázdno. Rozdíl napětí naprázdno nemůže být větší než 50 mV. Baterie je třeba otestovat a zaznamenat. Slepou zátěž lze použít k provedení testů kapacity na baterii podle 0,1C10 a 0,2C5. Tento test nevyžaduje přístup do Battery Management System (BMS). Akumulátory stačí zapojit do série. Baterie však musí být během procesu vybíjení přísně testovány. Napětí článků: každou hodinu změřte a zaznamenejte celkové napětí baterie, vybíjecí proud a napětí článků baterie. Během doby pozdního vybíjení baterie každých 10 minut detekuje baterie s nízkým napětím vybíjecích článků. Pokud svorkové napětí baterie dosáhne 2,5 V, okamžitě se přestane vybíjet. Vypočítejte, zda skutečná vybitá kapacita baterie odpovídá jmenovité kapacitě baterie. Pokud je v zásadě konzistentní, dokazuje to, že baterie je Po absolvování testu vybití baterii dobijte. Pokud je rozdíl mezi vybitou kapacitou baterie a jmenovitou kapacitou větší než 15 %, když je baterie vybitá na koncové napětí, znamená to, že může být problém s tovární kapacitou baterie a výrobce by měl být kontaktován včas.
super baterie
„Superbaterie – zdroj energie pro spouštění motoru“ je zařízení, které dokáže zajistit startovací energii spalovacímu motoru prostřednictvím rychlého ukládání energie, když tradiční baterie vybavená spalovacím motorem selže a nelze ji nastartovat.